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燃气助动车该往哪开

发布时间:2019-02-07 02:19:01  来源:互联网   阅读:0

燃气助动车 该往哪开?

本市50余万只“流动烟囱”已列入环保整治范围,是“禁”还是“引”?有专家提出,上海应采用“旧换新”的办法推广“绿色助动车”。

三项燃气助动车的上海市地方标准颁布了,但这并不意味着燃气助动车就可以上市销售。有关人士介绍说,燃气助动车目前还只是一个健康的胎儿,要想“一朝分娩”,还要有关部门颁发“准生证”。问题的关键是:助动车究竟该不该淘汰?

二冲程燃油助动车亮相之初虽广受欢迎,但由于其噪音响、污染重,甚至一些厂商为求暴利私改装置,扰乱了正常的交通秩序。因此,1996年7月,市政府果断决定停止助动车上牌。助动车在上牌50万辆的高峰开始跌落。同年8月,市政府明确提出了对燃油助动车实行“总量控制、严格管理、平稳过渡、逐步替代”的指导原则。

但是,停止上牌照并未能抑制上海市民对助动车的需求。据本市市政工程专家刘启龙调查测算,停止上牌照以来,马路上没有牌照的“黑车”有增无减,全市燃油助动车的总量已经超过了50万辆。

为什么明明知道不能上牌照,市民还去买助动车?市人大代表刘利民认为,关键是上海的公共交通发展还不尽如人意。随着上海城区面积的扩大,上百万市民从市中心区搬迁到城郊结合部,出行不便,因此还是觉得助动车方便。

市政协常委赵国通认为,全面禁止助动车必须具备一定的条件,首先,轨道交通必须形成一定的络,其次,公交必须十分便捷,第三,轿车能进入家庭。而大容量交通要形成络并非一朝一夕就能做成的事,地铁、轻轨通车至少要在400公里以上。目前,上海已建和在建的轨道交通尚不足100公里,要达到400公里的要求,估计还需要15至20年的发展时间,而轿车进入家庭,大概没有10年的时间也难以实现。因此,助动车作为过渡性的交通工具,有其存在的必要。市政协常委、博士生导师徐本力教授也认为,上海应当开发超低排放的“绿色助动车”作为公共大交通的必要补充,简单地采用“禁”的方式

燃气助动车该往哪开

,只能增加市民的“出行难”。

资料显示,国外一些发达国家仍存在一定量的二轮机动车。刘启龙先生认为,市政府确定的“逐步替代”的方针是正确的。助动车是市民自己出钱解决交通问题的一种经济有效的途径,不但不要政府出钱,还带动了造车、卖车、修车,以及橡胶、石油等行业。应当抓住机遇,发展超低污染的“绿色助动车”取代目前高污染的燃油助动车。

目前,专家们对此已经作了多种探索:一是将二冲程燃油助动车加装高效催化器等设备,二是发展二冲程加电喷燃油助动车,污染可下降80%至90%,但这两种改进使助动车成本大增,市场难以广泛接受;三是发展电动助动车,但市场反响不大。

711研究所的高工李建军介绍说,LPG燃气助动车的产品基本成熟,安全可靠,环保效果十分明显。据上海市环境监测中心采用怠速法进行排放环保检测,上海摩托车研究所检测,四冲程发动机LPG助动车与目前在用的燃油助动车相比,CO(一氧化碳)为现用车的1%,HC(碳氢)为现用车的2.5%。与没有装电喷和催化器的老式轿车相比,LPG助动车排污量仅为它的七分之一,是世界上排放最低的助动车之一,完全可称之为“绿色助动车”。

刘利民先生提出,上海应采用“旧换新”的办法推广“绿色助动车”,必须淘汰一辆旧的燃油助动车,才能购买一辆新的燃气助动车,同时在价格上给予优惠;而现有的燃油助动车应当限时禁行,或缴纳高额排污费,“逼”其淘汰。(郑蔚)

《文汇报》第2版

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